Saturday, June 29, 2019

জীৱন বাটৰ ৰসঃ পুনৰ চন্দ্ৰপেহা (৭২)


জীৱন বাটৰ ৰসঃ পুনৰ চন্দ্ৰপেহা (৭২)
‘আজিও নহ’ল !’ – পেহাই বিচনাত উঠিয়েই হুটা মাত এটা উলিয়াই আৱাজ দিলে৷ পেহীৰো তেতিয়াহে মনত পৰিল – ‘ছেঃ, হয়তো, আজিও মনলৈ নাহিল!’
ৰাতি ভাত-পানী খাই উঠাৰ পিছত বিচনাত উঠাৰ আগে আগে পেহাই সদায় জুতি লগাই তামোল এখন খায় ৷ তাৰ পিছত দমকলৰ পাৰলৈ গৈ ঘটং ঘটং-কৈ পানী উলিয়াই ভৰিহাল ধোৱে৷ মটৰৰ টায়াৰ কাটি খৰমৰ দৰে সাজি লোৱা চেন্দেলজোৰ পিন্ধি পেহাই পাকঘৰৰ চাপৰ চকীখনত বহি ভৰিহাল মোছে৷ ঠাণ্ডাদিনত ভৰিৰ তলুৱাত মিঠাতেল অলপ সানে৷ তাৰপিছত ভাতখোৱা টেবুলখনৰ ওপৰতে তিনি বেটাৰীৰ টৰ্ছটো ওভোতাকৈ থৈ পোনে পোনে পেহা বিচনাত উঠেগৈ৷ পেহীয়ে সদায় পাকঘৰত সোমোৱাৰ আগতেই বিচনাখন পাৰি থৈ আহে৷ পেহাই আঠুৱাখন তললৈ টান মাৰি নমাই লৈ নিজৰ ভাগত পৰাখিনি খুচিকাটি লয় তাৰপিছত ডাঙৰ ডাঙৰ-কৈ কেকনি কেইটামান মাৰে৷ নজনা মানুহৰ “কি হৈছে, কি হৈছে”- বুলি সুধিবৰ মন যায়৷ পাছে পেহীয়ে জানে সেইয়া পেহাৰ অভ্যাস৷ অলপ পিছতে তিনি বেটাৰীৰ টৰ্ছটো লৈ হাত-ভৰি ধুই পেহী আহি বিচনাত উঠেহি৷ পেহীৰ হাতৰ পৰা টৰ্ছটো লৈ পেহাই তেতিয়া আঠুৱাৰ কোণত থকা মহৰ সন্ধান কৰে৷ কেতিয়াবা টৰ্ছৰ পোনপটীয়া পোহৰ গৈ পেহীৰ মুখত পৰেগৈ৷ পেহী জকজকাই উঠে৷ পেহাই এনেয়ে কয় – ‘মুখখন হে চাইছো!’ পেহা-পেহীৰ বাদে আঠুৱাৰ তলত আন কোনো তৃতীয় জীৱ নাই বুলি নিশ্চিত হোৱাৰ পিছত মূৰৰ শিতানত টৰ্ছটো থৈ পেহাই গাটো বিচনাত ঢালি দিয়ে আৰু আকৌ এটা কেকনি মাৰে৷ এইটো কেকনিৰ সুৰটো স্বগঃত্যোক্তি কৰাৰ দৰে৷ “মাৰি নিয়া প্ৰভু, মাৰি নিয়া”, “কৃষ্ণ কৃষ্ণ, শীঘ্ৰে ওপৰলৈ নিয়া আৰু গোঁসাই ঈশ্বৰ” – এই ধৰণৰ৷ কেতিয়াবা এই কেঁকনিৰ পৰিমানে বাঢ়ি গৈ থাকিলে আৰু ওপৰলৈ তুলি নিয়াৰ কাকুতি বেছি ব্যাপক হ’লে পেহীয়ে কৃত্ৰিম ধমকি এটা মাৰে – ‘চুপ মাৰি শুই নাথাকে কিয়?’ আন্ধাৰতে পেহাই মিচিককৈ প্ৰশস্তিৰ হাঁহি এটা মাৰে৷ কেতিয়াবা পেহাই এনেয়ে সোধে – ‘বিচনা তলখন চালানে?’ পেহীয়ে সংক্ষেপে শলাগে – ওঁ৷ এদিন পেহা শুই থকা বিচনাখনৰ তলত পেহীয়ে টৰ্ছ মাৰি দিওঁতেই দৃশ্যমান হৈ উঠিল মচোৱাগোম সাপ এটা৷ পেহীৰ মুখৰ পৰা সাপ শব্দটো ওলোৱাৰ লগে লগে পেহা বিচনাতে জাপ মাৰি ঠিয় হ’ল আৰু চিঞঁৰিবলৈ ধৰিলে – ‘মতা মানুহ এজন মাতা, মতা মানুহ এজন মাতা৷’ নিস্পৃহ হৈ পেহীয়ে গেঙেৰী মাৰি উত্তৰ দিলে– ‘আপুনিয়েই দেখোন মতা মানুহ, নামি নাহে কিয়?’ পেহা তেতিয়াও বিচনাৰ পৰা নানামিল আৰু পেহীক নিৰ্দেশ দিলে – 'হয় নেকি, তেনেহলে লাঠি এডালকে আনি দিয়া৷’ মাটিত লাগি থকা বাটামটোত তামোলটোৰ সমান ফুটা এটা হৈছিল৷ সেইটোৱেদিয়েই “চুচুৰি-যোৱা”-টো লাহে লাহে বাহিৰ ওলাই গ’ল৷ পেহাই ডাঙৰ ডাঙৰকৈ মন্ত্ৰ মাতিল – ‘আস্তিক, আস্তিক গড়ুণ্ড!’ গড়ুৰ পক্ষীৰ উচ্চাৰণে সৰ্পকূলক ভয় খুৱায় হেনো৷
এদিন টৰ্ছটো লৈ তৃতিয় জীৱনৰ সন্ধান কৰি থাকোঁতেই পেহাৰ টৰ্ছৰ পোহৰ এঠাইত থমকি ৰ’ল৷ আঠুৱাখনত আঙুলি এটা সোমাই যাব পৰা আকাৰৰ ফুটা এটা! তেতিয়াহে পেহাৰ মনত পৰিল, যোৱা ৰাতি মহ এটাই কাণৰ কাষত কোণ-কোণাই থকাত পেহাৰ ভাল টোপনি নহ’ল৷ পেহাই লগে লগে পেহীক নিৰ্দেশ দিলে, কালিলৈ সূতাৰে চিলাই পেহীয়ে ফুটাটো বন্ধ কৰি দিব লাগে৷ পেহীয়েও স্কুলৰ পৰা আহিয়েই কামটো কৰাৰ কথা ভাবি থৈছিল, পাছে আন কামৰ মাজত মনতেই নপৰিল৷ এনেকৈয়ে তিনদিন পাৰ হ’ল৷ আজি চতুৰ্থদিন৷
পেহা গৰম৷ মৰা জীৱ পৰাদি পৰি থকা পেহীয়ে ৰাতি কিবা গম পালেহে৷ এগালমান মহে আগুৰি ধৰি পেহাক যে ৰাতি কেনেকৈ গুৰুলা-গুৰুলকৈ খাইছে পেহীয়ে তাৰ কথা কি জানে! একেৰাহে চাৰিদিন পেহাৰ টোপনি ক্ষতি, ধেমালি কথা নেকি! নোৱাৰে যদি কৈ দিয়া হলেই হয়, এক মিনিটতে পেহাই কামটো কৰি দিব পাৰে৷ এক মিনিট শব্দদুটা শুনিয়েই পেহীয়ে মুখ পাতি ল’লে – ‘এক মিনিটতে পাৰে যদি নকৰেনো কিয়, ইঘৰ-সিঘৰ কৰি থাকোঁতেই দেখোন দিনটো পাৰ হৈ যায়!’ কথাষাৰ পেহাৰ গাজত লাগিল আৰু ফেপেৰি পাতি সুধিলে – ‘চাবা নেকি?’
পেহা চিধাই বিচনাৰ পৰা উঠি গৈ কটাৰীখন হাতত ল’লেগৈ৷ পাকঘৰৰ পিৰালিতে লাগি থকা অমিতাজোপাৰ পৰা ঘাপ মাৰি অমিতাপাতৰ ঠাৰিএডাল কাটি আনিলে৷ পেহীয়ে চাই থাকোঁতেই আঠুৱাখনত থকা ফুটাটোৰ কাষতে পেহাই আন এটা ফুটা কৰি পেলালে৷ পেহীয়া ‘কি কৰিছে – কি কৰিছে’-বুলি কৈ থকাতে থাকিল৷ তাৰপিছত হাতত থকা অমিতাৰ ঠাৰিডাল এটা ফুটাইদি সুমুৱাই সিটো ফুটাইদি বাহিৰ উলিয়াই দিলে – ‘পেহাক চিনি পোৱা নাই! মহবোৰ এতিয়া এটা ফুটাইদি সোমাই সিটোৱেদি চিধাচিধি ওলাই গুছি যাব৷ আঠুৱাৰ ভিতৰলৈ আৰু তৃতিয় জীৱ আহিব নোৱাৰে!’

(“জীৱন বাটৰ ৰসঃ”-ত থকা কাহিনীবোৰ ইতিহাস নহয় আৰু চৰিত্ৰসমূহৰ বেছিভাগেই কাল্পনিক৷ কবিৰ ভাষাত – অৰ্ধেক মানৱী এইয়া, অৰ্ধেক কল্পনা ৷ এই কাহিনীটো দিলে আমাৰ অঞ্চলৰ ৰসৰ অক্ষয় ভাণ্ডাৰ মোৰ ভাতৃপ্ৰতীম শংকৰে (শংকৰ ভূঞাই)৷ তেওঁলৈ ধন্যবাদ জনাইছো৷ ইয়াৰ যিকোনো এটা খণ্ড পঢ়িবৰ মন গলে এই লিংকটোত পাব- http://utpalbaruah.blogspot.com)

Saturday, June 15, 2019

জীৱন বাটৰ ৰসঃ পুনৰ পূৰ্ণেশ্বৰ ছাৰ (৭১)

জীৱন বাটৰ ৰসঃ  পুনৰ পূৰ্ণেশ্বৰ ছাৰ (৭১)

পৰীক্ষাৰ ফলাফলৰ পিছত দূৰদৰ্শনৰ পৰ্দাত মেধাবী ছাত্ৰ-ছাত্ৰীক দেখিলে মোৰ মনটো ভৰি যায়৷ তেওঁলোকে কোৱা কথা-বতৰা, পঢ়াৰ ধৰণ, সময়, অনুশীলন আদিৰ কথা শুনিলে মনটো আমাৰ দিনলৈ উৰা মাৰে৷ পঢ়াৰ নামত আমি কৰা ধৰণ-কৰণবোৰলৈ মনত পৰে৷ মুক্ত আকাশৰ তলত পখিলা খেদি পাৰ কৰা শৈশৱ, স্কুলৰ ব্লেক বৰ্ডৰ পিছফালে আঁৰি থোৱা শিৰশিৰিয়া এচাৰি ডালৰ লোমহৰ্ষক দৃশ্য আৰু তাৰ চাটৰ ভয়ত অনিচ্ছা সত্বেও পঢ়া মুখস্ত কৰিবলৈ কৰা যৎপৰোনাস্তি প্ৰচেষ্টাৰ স্মৃতি আহি মনটোত লুকাভাকু খেলেহি৷ আজিকালিৰ নম্বৰবোৰটো পৰম বিষ্ময়কৰ, বিশ্বাস কৰিবলৈকে মন নাযায়৷ ইংৰাজীত ১০০ ভিতৰত ৯৮, সমাজ বিদ্যাত ১০০ৰ ভিতৰত ৯৯! আমাৰ দিনৰ এইয়া নাভূত-নাশ্ৰূত ঘটনা! কটন কলেজৰ ছমহীয়া পৰীক্ষা এটাত  এবাৰ মই অসমীয়া বিষয়ত সৰ্বোচ্চ নম্বৰ পাইছিলো ৷ গোস্বামী ছাৰে সকলোৰে আগলৈ মাতি নি কাণে-মূৰে মৰম কৰি বহীখন ঘুৰাই দিছিল৷ সংখ্যাটো আছিল ৬১৷ অষ্টম-নৱম-দশম এই তিনিওটা শ্ৰেণীৰ ভিতৰত ইংৰাজী বিষয়টোত সৰ্বোচ্চ নম্বৰ পোৱাত আমাৰ স্কুলত এবাৰ মোক কিতাপ এখন পুৰষ্কাৰ দিছিল – “কমন ইৰৰ ইন্‌ ইংলিছ”৷ এদিন ফিতাহি মাৰি ল’ৰাদুটাৰ আগত এইবোৰ কৈ থাকোঁতে ১১ বছৰীয়াই সুধিলে – পাপা, তুমি সৰুৰে পৰাই তাৰমানে জিনিয়াছ, কিমান নম্বৰ পাই ইংলিছত হায়েষ্ট মাৰ্ক পাইছিলা কোৱাচোন৷ মই ক’লো ৭৩৷ দুয়োটা যেন হাঁহিত ফাটি পৰিব! তাৰপিছত সিহঁতে কোৱা কথাবোৰৰ সাৰাংশ হ’ল মই গছ নোহোৱা অৰন্যৰ লতা আছিলো!

আমাৰ দিনত পৰীক্ষাত উত্তীৰ্ণ হোৱা-নোহোৱাটোহে ডাঙৰ কথা আছিল৷ বহুতে পৰীক্ষাৰ খবৰ লওঁতে পাছ নে ফে’ল সেইটো জানিয়েই বিষয়টোৰ মোখনি মাৰিছিল৷ ডিভিজন, পাৰ্চেন্টেছ, দিষ্টিংছন, লেটাৰ মাৰ্ক সেইবোৰ শব্দতকৈ চাপ্লিমেন্টৰী, কমপাৰ্টমেন্টেল আদি শব্দবোৰ বেছিকৈ উচ্চাৰিত হৈছিল৷ অনেক চাকৰিৰ বাবে প্ৰয়োজনীও অৰ্হতাও আছিল পাছ বা ফেইলহে৷ আমাৰ অঞ্চলটোৰ বহু ছাত্ৰই মেট্ৰিক পাছ কৰাৰ পিছতে চাহবাগানত “এপ্ৰেন্টিছ” কৰাৰ সপোন দেখিছিল৷ তাৰ বাবে মেট্ৰিকত উত্তীৰ্ণ হোৱাটোৱেই যথেষ্ট আছিল৷ বেংকৰ পৰীক্ষা লিখিবৰ বাবে প্ৰি-ইউনিভাৰচিটি  পাছ কৰিলেই যোগ্য বুলি বিবেচিত হৈছিল৷ তেতিয়াৰ দিনৰ মেট্ৰিক, বা তাৰ পিছৰ পৰীক্ষাবোৰ পাছ কৰাটো বৰ সহজ কথা নাছিল৷ নিজৰ মগজুটোৱে পৰীক্ষাৰ জপনাখন পাৰ কৰাব পাৰিব নে নোৱাৰে বহুতো ছাত্ৰই সেইটো পৰীক্ষাৰ আগে আগেই অনুমান কৰিব পাৰিছিল ৷ তেনে ছাত্ৰ-ছাত্ৰীয়ে পৰীক্ষাত পাছ কৰিবলৈ কৰা বিচিত্ৰ কৌশলৰ অন্ত নাছিল৷ এই কৌশলবোৰ খট্‌, পুৰিয়া, আউট চাপ্লাই আদি নামেৰে জনাজাত আছিল৷

মোৰ বন্ধু হৰিলাল শৰ্মাই অসমৰ অভিযান্ত্ৰিক প্ৰতিষ্ঠান এটাত শিক্ষা গ্ৰহন কৰিছিল৷ আবাসটোৰ যিটো কোঠাৰ যিখন বিচনা তেওঁৰ ভাগত পৰিছিল তাৰ তলতে পুৰণি মামৰে ধৰা টিনৰ বাকচ এটা আছিল৷ পৰীক্ষাৰ আগে আগে আবাসটোত এজন পুৰনা ছাত্ৰৰ আবিৰ্ভাৱ হয়৷ তেওঁ বাকচটো টান মাৰি বাহিৰলৈ উলিয়াই আনি প্ৰথমে ধূলি-মাকতি পৰিষ্কাৰ কৰে৷ তাৰপিছত ধূপ এডাল জ্বলাই লৈ সেৱা এটা কৰি বাকচটো খোলে৷ বাকচটোৰ ভিতৰত ভাওনাৰ বচন লিখাৰ দৰে এসোপা দীঘল দীঘল কাগজৰ টুকুৰাত সম্ভাৱ্য প্ৰশ্নৰ উত্তৰসমূহ লিখা আছে৷ সেইবোৰ পকাই পকাই নুৰিয়াই অজস্ৰ সৰু সৰু নুৰা কৰি জাপি থোৱা থাকে৷ পৰীক্ষাৰ দিনা পিন্ধা কাপোৰৰ বিভিন্ন অংশত যেনে জেপ, চোলাৰ পাতলি, ককালৰ খোচনি, মোজাৰ ভিতৰ আদি ঠাইত সেইবোৰ সংস্থাপন কৰি লৈ তেওঁ পৰীক্ষা দিবলৈ যায়৷ তেওঁৰ ডাঙৰ সমস্যা হ’ল -কোন ঠাইত কি আছে সেইটো ঠিকমতে মনত থাকিবনে নাই! শৰ্মাই চাৰিবছৰৰ অন্তত আবাসটোৰ কোঠাটো এৰি অহাৰ সময়টো বাকচটো একেঠাইতেই পৰি আছিল৷ এনেধৰণৰ বিভিন্ন কৌশলৰে পৰীক্ষাৰ্থীয়ে পৰীক্ষা পাছ কৰিবৰ চেষ্টা কৰিছিল৷

এই যে প্ৰি-ইউনিভাৰচিটি বা পি-ইউ বুলি ক’লো সেইটোক আজিকালি হায়াৰ চেকেণ্ডাৰী বুলি কয়৷ নিম্ন-বুনিয়াদি বিদ্যালয়ত ক আৰু খ শ্ৰেণী পাছ কৰাৰ পিছত মই যেতিয়া প্ৰথম শ্ৰেণীত আছিলো তেতিয়াই খবৰ ওলাল যে প্ৰাইমাৰী স্কুলত ক আৰু খ শ্ৰেণীটো উঠাই দিয়া হব৷ ছাত্ৰ-ছাত্ৰীয়ে পোনে পোনে প্ৰথম শ্ৰেণীত নাম লগাব পাৰিব আৰু চতুৰ্থ শ্ৰেণী পাছ কৰাৰ পিছত হাইস্কুলত গৈ চিধাই ক্লাছ ফাইভত নাম লগাব পাৰিব৷ তাৰ আগেত নিম্ন-বুনিয়াদি বিদ্যালয়ত থকা শ্ৰেণী কেইটা আছিল – ক, খ, প্ৰথম, দ্বিতীয় আৰু তৃতীয়৷ হাইস্কুলৰ ক্লাছ কেইটা আছিল – ফ’ৰ-ৰ পৰা টেনলৈ৷ এই নতুন নিয়মটো প্ৰচলন কৰাৰ সময়ত এটা সমস্যা হ’ল, ইতিমধ্যেই ক,খ পঢ়ি আহি তৃতীয় শ্ৰেণীত পঢ়ি থকা ছাত্ৰ-ছাত্ৰীসকলৰ কি হ’ব? – তেওঁলোকে পাছ কৰাৰ পিছত পোনে পোনে হাইস্কুলৰ ক্লাছ ফাইভলৈ প্ৰমোচন পাব৷ তেওঁলোকক “অল্ড্‌ কৰ্ছ”-ৰ পৰীক্ষাৰ্থী বুলি কোৱা হব৷ “অল্ড্‌ কৰ্ছ”-ৰ যিসকল পৰীক্ষাৰ্থীয়ে ফেইল কৰিব তেওঁলোকক মুঠতে তিনিটা চাঞ্চ দিয়া হ’ব৷

এই “অল্ড কৰ্ছ”-ৰ পৰীক্ষাৰ ধৰণটো আছিল বৰ আমোদজনক৷ “পি-ইউ”-ৰ সলনি হৈ যেতিয়া “হায়াৰ চেকেণ্ডাৰী” হৈছিল তেতিয়া “পি-ইউ”-ৰ ছাত্ৰ-ছাত্ৰীসকল আছিল “অল্ড কৰ্ছ”-ৰ৷ “বি.এ.” সলনি হৈ যেতিয়া “টি-ডি-ছি” (থ্ৰী ইয়াৰ ডিগ্ৰী কৰ্ছ)  হৈছিল বি.এ.ৰ ছাত্ৰ-ছাত্ৰীসকল তেতিয়া পৰিছিল অল্ড কৰ্ছ-ত৷ ফেইল কৰিলে তেওঁলোকে তিনিবাৰলৈকে চেষ্টা কৰিব পাৰে৷ সেই তিনিবাৰৰ শেষৰ চাঞ্চটো আছিল জন্ম-মৃত্যুৰ প্ৰশ্ন জড়িত থকাৰ দৰে৷ সৰকিব নোৱাৰাসকলৰ সিমানতে শিক্ষা জীৱনৰ অন্ত পৰিছিল৷

এইটো সেই সময়ৰে কথা৷ মেট্ৰিকৰ “অল্ড্‌ কৰ্ছ”-ৰ সেইদিনা আছিল শেষ পৰীক্ষাটো৷ বিষয়টো আছিল বুৰঞ্জী৷ পূৰ্ণেশ্বৰ ছাৰৰ ভাগত পৰীক্ষা লোৱাৰ দায়িত্ব পৰিছিল৷ তেতিয়াৰ দিনত আমাৰ অঞ্চলটোত আমাৰ স্কুলখনেই আছিল পৰীক্ষাৰ একমাত্ৰ কেন্দ্ৰ৷ ফলত দলংগুৰী হাইস্কুল আৰু নাগশংকৰ হাইস্কুলৰ ছাত্ৰ-ছাত্ৰীসকলেও পৰীক্ষা দিবলৈ আমাৰ স্কুলখনলৈ আহিব লাগিছিল৷  এসময়ত পূৰ্ণশ্বৰ ছাৰ সদায় জামুগুৰীৰ পৰা বাৰ কিলোমিটাৰ চাইকেল চলাই আমাৰ স্কুললৈ আহিছিল৷ ঘৰৰ সমূখেদিয়েই অহা গৰমেন্ট বাছখন ছাৰৰ ঘৰৰ সমূখত নাৰাখে৷ পাকি়জা নামৰ পাব্লিক বাছখনৰ সময়টো মিলে কিন্তু বজাৰ বাৰ হলে বাছখন নাহে৷ মাজে মাজে এনেইও বাছখন হঠাতে নচলা হয়৷ বাছখনৰ বাবে ৰৈ থাকি থাকি শেষত নাহিলে ছাৰৰ বৰ অথন্তৰ হয়৷ সেয়ে ছাৰে বছৰৰ পিছত বছৰ ধৰি বাইচাইকেলৰ পেদেল মাৰি মাৰিয়েই স্কুললৈ অহা-যোৱা কৰিছিল৷ পাছে কিছুদিনৰ পৰা “ফ’ৰ-জিৰো-চেভেন” নামৰ গাড়ী এবিধ ওলাইছে৷ পোন্ধৰজনমান যাত্ৰী বহিব পাৰে৷ য’তে ইচ্ছা ত’তে ৰয়, কোনো বাধা নিষেধ নাই! ঘৰৰ সমূখৰ পৰাই উঠাই লৈ গৈ বিছ মিনিট নৌ হওঁতেই ছাৰক গৈ স্কুলৰ সমূখত নমাই দিয়েগৈ৷ সুবিধাজনক৷ তেনে এখন ফ’ৰ জিৰো চেভেনত উঠিয়েই ছাৰ স্কুললৈ আহি আছে৷ ছাৰে লক্ষ্য কৰিলে নাগশংকৰত পৰীক্ষাৰ্থী এজন গাড়ীখনত উঠিছে৷ তেওঁ খালি চিট বিচাৰি এবাৰ ইফালে সিফালে চালে আৰু তাৰপিছত সন্তৰ্পনে ছাৰ বহি থকা ছিটটোৰ লগতে থকা খালী চিটটোত বহি পৰিল৷ ছাৰে লক্ষ্য কৰিলে ল’ৰাটোৱে কিবা মুখস্ত মাতি আছে৷ ছাৰৰ মনটো ভাল লাগি গ’ল৷ এনে প্ৰচেষ্টা অথলে নাযায়৷ চেষ্টাৰ অসাধ্য একো নাই৷ এই শেষ সুবিধাটোত ভগৱানে ল’ৰাটোক যেন পৰীক্ষাটো পাছ কৰি যাবলৈ আৰ্শীবাদ দিয়ে৷ খনাজানৰ দলংখন পোৱাৰ আগে আগে ৰাষ্টাত প্ৰকাণ্ড গাঁত এটা হৈছে৷ দ্ৰাইভাৰে মন কৰা নাছিল হ’বলা, গাঁতটোত চকাটো হঠাতে সোমাই যোৱাত গাড়ীখন জপিয়াই উঠিল আৰু পৰীক্ষাৰ্থী ল’ৰাটো জোকাৰণিটোত ছাৰৰ গাৰ একেবাৰে ওচৰ চাপি আহিল৷ তেতিয়াও তেওঁ মুখেৰে বিৰবিৰাই মুখস্ত মাতিয়েই আছে৷ ছাৰৰ কাণত এইবাৰ স্পষ্টকৈ পৰিবলৈ ল’লে- “সোঁ-জেপত আহোম, বাওঁ জেপত মোগল৷ পাচফালে চমু-টোকা, আগফালে পানীপথৰ যুদ্ধ!”

(“জীৱন বাটৰ ৰসঃ”-ত থকা কাহিনীবোৰ ইতিহাস নহয় আৰু চৰিত্ৰসমূহৰ বেছিভাগেই কাল্পনিক৷ কবিৰ ভাষাত – অৰ্ধেক মানৱী এইয়া, অৰ্ধেক কল্পনা ৷ এই কাহিনীটো দিলে আমাৰ অঞ্চলৰ ৰসৰ অক্ষয় ভাণ্ডাৰ মোৰ ভাতৃপ্ৰতীম শংকৰে (শংকৰ ভূঞা)৷ ইয়াৰ যিকোনো এটা খণ্ড পঢ়িবৰ মন গলে এই লিংকটোত পাব- http://utpalbaruah.blogspot.com)  

Friday, June 14, 2019

উত্তৰ-পূৱৰ দুৱাৰমুখ গুৱাহাটী বিমানকোঠৰ ভূত-ভৱিষ্যত

উত্তৰ-পূৱৰ দুৱাৰমুখ গুৱাহাটী বিমানকোঠৰ ভূত-ভৱিষ্যত
উৎপল বাদল বৰুৱা

গুৱাহাটীৰ লোকপ্ৰিয় গোপীনাথ বৰদলৈ বিমানকোঠটো ব্যক্তিগত খণ্ডলৈ হস্তান্তৰিত কৰাৰ খবৰটোৱে বিমানকোঠৰ খবৰ ৰখা অনেক লোককে কিছু চিন্তিত কৰা দেখা গৈছে৷ “চৰকাৰে ৰাইজৰ সম্পত্তি বনিয়াক বিক্ৰি কৰি দিলে” – ধৰণৰ একাংশ বাতৰিয়ে খবৰটোত এটা উত্তেজনা সানি দিয়াৰ ফলত সাধাৰণ মানুহৰো বিষয়টোৰ প্ৰতি আগ্ৰহ বৃদ্ধি পাইছে৷ বিমানকোঠ এটা বনিয়াক বিক্ৰি কৰি দিব পাৰিনে? ৰাইজৰ ব্যৱহাৰৰ বাবে সচল হৈ থকা এয়াৰপৰ্ট এটা কেনেকৈ ব্যক্তিগতকৰণ কৰা হয়? ইয়াৰ পৰা চৰকাৰৰ কি লাভ হয়? 

যোৱা শতিকাৰ সত্তৰৰ দশকলৈকে পৃথিৱীৰ সমূহ বিমানকোঠ পৰিচালনা কৰিছিল দেশৰ চৰকাৰ নতুবা পৌৰ নিগমে, কোনো কোনো দেশত দুয়োৱে যুটীয়াভাবে৷ সেই সময়ত বিমানকোঠসমূহক মূলতঃ যোগাযোগৰ এক অপৰিহাৰ্য উপাদান হিচাপে, দেশৰ চৰকাৰে জনসাধাৰণক দিব লগা এটা সুবিধা হিচাপে গণ্য কৰা হৈছিল৷ বিমানকোঠৰ যে ব্যৱসায়ো হ’ব পাৰে, সেই কথা তেতিয়া কোনেও ভবা নাছিল৷ বিমানকোঠসমূহে নিজৰ লাভ-লোকচানৰো কোনো খাতিয়ান ৰখা নাছিল৷ যেনেকৈ এতিয়াও আমাৰ বেছিভাগ বিমানকোঠৰেই লাভ-লোকচানৰ খাতিয়ান বিমানকোঠটোৱে নাজানে! 

বিমানকোঠ এটাৰ মূলতঃ উপাৰ্জন হয় বিমানৰ চাল-চলনৰ পৰা৷ বিমান যাত্ৰাৰ পৰা হোৱা উপাৰ্জনক বৈমাণিক আয় বুলি কোৱা হয়৷ ইয়াৰ উপৰিও বিমানকোঠত আন এবিধ আয় হয়, নাম অ-বৈমাণিক আয় অৰ্থাৎ যি আয়ৰ লগত বিমান চালচলনৰ প্ৰত্যক্ষ সম্পৰ্ক নাই৷ অ-বৈমাণিক আয়ৰ কেইটামান উদাহৰণ হৈছে কাৰ পাৰ্কিঙ, খোৱা-বোৱাৰ বাবে থকা বিভিন্ন সুবিধাসমূহ, কিনা-কূটাৰ বাবে থকা বিভিন্ন দোকান-পোহাৰ, হোটেল, আমোদ-প্ৰমোদৰ সুবিধা আদি৷ ১৯৭৮ চনত আমেৰিকাই মুক্ত আকাশ নীতি (Open Sky Policy) গ্ৰহণ কৰাৰ লগে লগে বিমানকোঠসমূহলৈও ব্যাপক পৰিৱৰ্তন আহি পৰিল৷ বিমানকোঠ একোটাত চলি থকা বিভিন্ন সুবিধাসমূহৰ পৰিবৰ্তন হ’বলৈ আৰম্ভ কৰিলে৷ এয়াৰলাইন আৰু যাত্ৰীসকলে আগতে নলগা ন ন সুবিধা এয়াৰপৰ্টত বিচাৰিবলৈ আৰম্ভ কৰিলে৷ আশীৰ দশকত পৃথিৱীত প্ৰথমবাৰৰ বাবে “ব্ৰিটিছ এয়াৰপৰ্টছ অথ’ৰিটি” নামৰ চৰকাৰী সংস্থাটোৱে এটা সম্পৰীক্ষা কৰিবলৈ সাজু হ’ল৷ তেওঁলোকে হিচাপ কৰি পাইছিল যে বৈমাণিক আয়ৰ লগতে অ-বৈমাণিক আয়ো যদি বঢ়াই দিব পৰা যায় তেনেহলে বিমানকোঠ এটা চৰকাৰী সহায় অবিহনেও চলি থাকিব পাৰে৷ এই কথাকে সৰোগত কৰি ১৯৮৭ চনত ব্ৰিটিছ এয়াৰপৰ্টছ অথ’ৰিটি নামৰ চৰকাৰী প্ৰতিষ্ঠানটো সম্পূৰ্ণৰূপে ব্যক্তিগতকৰণ হৈ গ’ল৷ সেই সময়ত এই সংস্থাটোৱে সাতটা বিমানকোঠ পৰিচালনা কৰি আছিল – ইংলণ্ডত তিনিটা (হিথ্ৰো, গেইটৱিক, ষ্টেণ্ডষ্টিড) আৰু স্কট্‌লেণ্ডৰ চাৰিটা (এবেৰডিন, এডিনবাৰ্গ, গ্লাছগো আৰু প্ৰেষ্টৱিক)৷ লাহে লাহে তেওঁলোকৰ আয় বাঢ়িবলৈ আৰম্ভ কৰিলে আৰু এটা দশকৰ ভিতৰত প্ৰমাণ হৈ গ’ল যে চৰকাৰী সহায় নহ’লেও বিমানকোঠ এটা চলি থাকিব থকাটো সম্ভৱ৷ অকল চলি থকাই নহয় অৰ্থনৈতিক ভাৱে সচ্ছল হোৱাটোও সম্ভৱ৷ 

সেয়াই আৰম্ভণি৷ ১৯৯৬ চনৰ পৰা পৃথিৱীৰ বৃহৎ চহৰসমূহৰ অনেক বিমানকোঠ ব্যক্তিগতকৰণ হৈ গ’ল৷ আমাৰ দেশৰ প্ৰথম ব্যক্তিগত খণ্ডৰ বিমানকোঠ কেৰালাৰ কোচিন এয়াৰপৰ্ট৷ ভাৰতীয় নৌ-সেনাই পৰিচালনা কৰি থকা বিমানকোঠটো বৰ সৰু আছিল আৰু সেইটোত ডাঙৰ আকাৰৰ বিমান অৱতৰণ কৰিব নোৱাৰিছিল৷ আশীৰ দশকত কেৰালাৰ “চেম্বাৰ্ছ অৱ কমাৰ্ছ”-এ বিমানকোঠটোৰ উন্নিতকৰণৰ অনুৰোধ লৈ নৌ-সেনাৰ ওচৰ চাপিছিল কিন্তু সেই অনুৰোধ ভাৰতীয় নৌ-সেনাই গ্ৰাহ্য নকৰিলে৷ ফলত সেই সময়ৰ উপায়ুক্ত ভি.জে.কুৰিয়ান নামৰ বিচক্ষণশীল বিষয়াজনে এটা নতুন বিমানকোঠ নিজেই প্ৰতিষ্ঠা কৰাৰ সপোন দেখে৷ বিদেশত থকা কেৰালাৰ দহ হাজাৰতকৈও বেছি প্ৰৱাসী ভাৰতীয়ৰ সহায় লৈ ৮৭২টা পৰিয়ালক নেডুমছাৰী নামৰ ঠাইৰ পৰা স্থানান্তৰিত কৰি ১৯৯৯ চনত কোচিনত আমাৰ দেশৰ প্ৰথমটো ব্যক্তিগত খণ্ডৰ বিমানকোঠে ভূমুকি মাৰিলে৷ সম্প্ৰতি কেইবাটাও কাৰণত এই বিমানকোঠটো জগত বিখ্যাত৷ যেনে, কোচিন এয়াৰপৰ্টে নিজৰ বাবে প্ৰয়োজন হোৱা সমস্ত বিদ্যুৎ শক্তি সৌৰ-শক্তিৰ পৰা নিজেই উৎপন্ন কৰি লয় আৰু অতিৰিক্ত বিদ্যুৎ শক্তি কেৰালা ৰাজ্যিক বিদ্যুৎ পৰিষদক বিক্ৰি কৰি দিয়ে৷ এনে উদাৰহৰণ পৃথিৱীতেই বিৰল৷ ভাৰতৰ চৰকাৰী বিমানকোঠসমূহৰ অ-বৈমাণিক আয় মূল উপাৰ্জনৰ শতকৰা দহ ভাগতকৈও কম৷ কিন্তু কোচিন বিমানকোঠৰ অবৈমাণিক আয় চমকপ্ৰদ ৬০ শতাংশ৷ ভাৰতৰ বাদেও পৃথিৱীৰ বিভিন্ন বিমানকোঠৰ পৰা বিমানকোঠৰ কৰ্মচাৰী আহি কোচিনত অ-বৈমাণিক আয় বৃদ্ধিৰ কৰাৰ কৌশল শিকে৷ 

বিমানকোঠ এটা ব্যক্তিগতকৰণ কৰা মানে কি? বিমানকোঠ ব্যক্তিগত কৰিব পৰা সৰ্বমুঠ পাঁচটা পদ্ধতি (Model) আছে৷ তাৰ ভিতৰত সাম্প্ৰতিক সময়ৰ আটাইতকৈ জনপ্ৰিয় আৰু আমাৰ দেশত ব্যৱহৃত হোৱা পদ্ধতিটোৰ নাম – কনছেচন মডেল৷ এই পদ্ধতি মতে বিমানকোঠ এটা চৰকাৰে এটা নিৰ্দ্দিষ্ট সময়ৰ বাবে ব্যক্তিগত খণ্ডক চলাবলৈ দিয়ে৷ বিমানকোঠটো পৰিচালনা আৰু তাৰ উন্নতি সাধন কৰিবৰ বাবে কিছুমান নিয়ম বান্ধি দিয়া হয়৷ সেই নিয়মৰ মাজত থাকি বিমানকোঠ পৰিচালনা কৰা প্ৰতিষ্ঠানটোৱে বিমানকোঠটোৰ পৰা উপাৰ্জন হোৱা অৰ্থৰ এটা নিৰ্দিষ্ট পৰিমাণৰ ধন চৰকাৰক দি থাকিব লাগিব৷ ম্যাদ শেষ হোৱাৰ পিছত চৰকাৰে বিমানকোঠটো আকৌ ঘূৰাই ল’ব পাৰে৷ এটা উদাহৰণ দিওঁ– ধৰি ল’লোঁ, দিল্লী এয়াৰপৰ্টত এশ টকাৰ উপাৰ্জন (Revenue) হ’ল৷ চুক্তি মতে এশ টকাৰ পৰা ৪৬ টকা পোনে পোনে চৰকাৰৰ ঘৰলৈ যাব৷ বাকী থকা ৫৪ টকাৰে কৰ্মচাৰীসকলক দা-দৰমহা দি, বিমানকোঠটো চলাই থকাৰ খৰচ আৰু কৰ বিয়োগ কৰাৰ পিছত ধৰা হ’ল এশ টকাত দহ টকা লাভ হ’ল৷ এই লাভৰ (Profit) পৰাও ২৬ শতাংশ অৰ্থাৎ দুটকা ষাঠি পইচা আকৌ চৰকাৰৰ ঘৰলৈ যাব৷ অৰ্থাৎ বিমানকোঠটোলৈ ১০০ টকাৰ আগমন ঘটিলে চৰকাৰে একো নকৰাকৈয়ে ৪৮ টকা ৬০ পইচা পায়৷ এনেধৰণে বেলেগ বেলেগ বিমানকোঠৰ লগত চৰকাৰৰ বেলেগ বেলেগ চুক্তি থাকে৷ 

এটা বিমানকোঠ চলাই ৰাখিবৰ বাবে আৰু সময়ে সময়ে তাত ব্যৱহাৰ হোৱা প্ৰযুক্তিবিদ্যা উন্নিতকৰণ আৰু টাৰ্মিনেল ভৱনৰ সম্প্ৰসাৰণ আদি কামৰ বাবে বহু অৰ্থৰ প্ৰয়োজন হয়৷ চৰকাৰে একেলগে সিমান ধন বিনিয়োগ কৰিব নোখোজে৷ সেয়ে বিমানকোঠ এটাৰ উন্নতি সাধন কৰিবৰ বাবে সাম্প্ৰতিক সময়ৰ চৰকাৰে ব্যক্তিগতকৰণৰ সুলভ পথটোকে প্ৰশস্ত বুলি ভাবিছে৷ ২০০৬ চনত দেশৰ চাৰিটা প্ৰধান বিমানকোঠ (দিল্লী, মুম্বাই, বাঙ্গালোৰ আৰু হায়দৰাবাদ) ব্যক্তিগতকৰণ কৰা হয়৷ ইয়াৰ পৰা চৰকাৰী প্ৰতিষ্ঠান ভাৰতীয় বিমানকোঠ প্ৰাধিকৰণে বুজন পৰিমাণৰ লাভ পাই আছে৷ ১২৬-টা বিমানকোঠ পৰিচালনা কৰা এয়াৰপৰ্ট অথৰিটিৰ মূল উপাৰ্জনৰ ৪০ শতাংশ উপাৰ্জন হয় দিল্লী আৰু মুম্বাই বিমানকোঠৰ পৰা৷ আনহাতে ব্যক্তিগত প্ৰতিষ্ঠান এটাই নিজৰ মুনাফাৰ বাবে বিমানকোঠৰ উপাৰ্জন বঢ়াবৰ বাবে ন ন কৌশল অৱলম্বন কৰিব লগা হয়৷ নতুন নতুন ঠাইৰ লগত বিমান সংযোগ স্থাপন কৰি অধিক বিমানৰ আগমন ঘটাই বৈমাণিক আয় বৃদ্ধিৰ কৰিবৰ চেষ্টা কৰিব লাগে৷ বিমানকোঠ আৰু তাৰ আশে পাশে থকা বিমানকোঠৰ ভূমিত নতুন নতুন সুবিধাৰ সৃষ্টি কৰি অ-বৈমাণিক আয় বৃদ্ধিৰ কৰিবলৈ অহোপুৰুষাৰ্থ কৰিব লাগে৷ ফলত বিমানকোঠটোৰ লগতে সেই অঞ্চলটোলৈও অৰ্থনৈতিক প্ৰগতিৰ সূচনা হয়৷ কাৰণ যিয়েই নহওক, চৰকাৰী হৈ থকা অৱস্থাত বিমানকোঠৰ এই প্ৰচেষ্টা সিমান কাৰ্যকৰী হৈ নুঠেগৈ৷ চৰকাৰী চিকিৎসালয়, চৰকাৰী বেংক, চৰকাৰী বিদ্যালয়, চৰকাৰী পৰিবহণ ব্যৱস্থা আদিৰ কথা মনত পেলালেই সেই কথাৰ উমান পাব পাৰি৷ 

ব্যক্তিগতকৰণ হোৱাৰ পিছত গুৱাহাটী বিমানকোঠৰ ভৱিষ্যত কি? প্ৰথম কথা গুৱাহাটীৰ লোকপ্ৰিয় গোপীনাথ বিমানকোঠটোৰ পৰা চৰকাৰৰ এতিয়ালৈকে একো লাভ হোৱা নাই৷ কিন্তু, বিমানকোঠটোক লাভজনক কৰিব পৰাৰ অনেক সম্ভাৱনা লুকাই আছে৷ উত্তৰ-পূৰ্বাঞ্চলত পৰ্যটন উদ্যোগ গঢ়ি উঠিলে বিমানকোঠটোলৈ অধিক বিমানৰ আগমন ঘটিব৷ তদুপৰি পূৱৰ দেশসমূহৰ লগত পোনে পোনে বিমান সংযোগ ঘটিলে উত্তৰ পূৰ্বাঞ্চলৰ লোকসকলৰ অৰ্থনৈতিক প্ৰগতি হোৱাৰ সম্ভাৱনা আছে৷ অধিক বিমানৰ পৰা বিমানকোঠটোৰ বৈমাণিক আয় বাঢ়িব৷ বিমানকোঠটোলৈ নতুন নতুন সুবিধাৰ আগমন ঘটিব৷ যেনে, দিল্লী, বাঙ্গালোৰ আদি বিমানকোঠত নিজৰ হাতত থকা সকলো বেগ-সম্ভাৰ লৈ পোনে পোনে ছেক-ইন কৰিব পাৰি৷ গুৱাহাটীত কিন্তু আগতে এক্স-ৰে কৰিহে ছেক-ইন কৰিব পাৰি৷ ইয়াৰ অৰ্থ “ইন-লাইন-বেগেজ-হেণ্ডলিঙ-ছিষ্টেম” নামৰ আধুনিক পদ্ধতিটো গুৱাহাটীৰ বিমানকোঠত নাই! ব্যক্তিগতকৰণ হোৱাৰ পিছতেই এনে আধুনিক সুবিধাৰে গুৱাহাটীৰ এয়াৰপৰ্ট সু-সজ্জিত হোৱাৰ আশা আছে৷ লগতে অ-বৈমাণিক আয় বৃদ্ধিৰ কৰিবৰ বাবে বিভিন্ন ধৰণৰ দোকান-পোহাৰ, খাদ্য-সামগ্ৰী আৰু আমোদ-প্ৰমোদৰ সুবিধাৰে টাৰ্মিনেল ভৱনটো আধুনিক হোৱাৰ সম্ভাৱনা আছে৷ তদুপৰি, কাৰগো, হোটেল আদি বিভিন্ন সা-সুবিধাৰে বিমানকোঠৰ ভূমিত নতুন নতুন ব্যৱসায় প্ৰতিষ্ঠানে ভূমুকি মৰাৰ সম্ভাৱনা আছে৷ এয়াৰপৰ্ট পৰিচালনা কৰিবলৈ অহা কোম্পানীটোৱে ৰাজ্য চৰকাৰ আৰু থলুৱা প্ৰতিষ্ঠানৰ লগ লাগি সদিচ্ছাৰে কাম কৰিলে সমগ্ৰ অঞ্চলটোলৈ অৰ্থনৈতিক প্ৰগতি কঢ়িয়াই অনাটো সম্ভৱ হ’ব পাৰে৷


(লেখক কেৰালাৰ Kannur আন্তঃৰাষ্ট্ৰীয় বিমানকোঠৰ মুখ্য পৰিচালন বিষয়া৷ – সম্পাদক)